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日系双雄同月大跌：9月中国新车销量日产减少六成 本田减半
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企业头条--企业智慧之窗
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拓荒牛
2026-10-24
奕境X9纯电版登陆工信部公示目录 预计11月正式亮相
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2026-10-24
华境S提车两天变旧款，175800元与换代信息不对称下的告知争议
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2026-10-24
Mission S：保时捷在电动时代的“机械复辟”
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软件著作权服务中心-智慧企业
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拓荒牛
2026-10-24
澳洲媒体实测比亚迪 Shark 6：一台中国皮卡，正在改写当地人的购车清单
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拓荒牛
2026-10-24
七旬大爷花近13万买新车 却收到旧款库存车!法院：退一赔三
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企业信息化服务-智慧企业
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拓荒牛
2026-10-24
为啥不给热销燃油车改插混? 车企算过账：改完比造新车还费钱
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商标服务中心
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拓荒牛
2026-10-24
年前买车再等等，比亚迪集团多款新车蓄势待发
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企业数字化（智慧企业）
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拓荒牛
2026-10-24
一男子成都租走坦克300，失联半年后GPS竟在境外上线，警方介入调查
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代理记账服务中心
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拓荒牛
2026-10-24
自动驾驶“下半场”怎么看
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2026-10-24
腾势汽车李慧：中国新能源汽车品牌正通过技术进步和品牌跃升实现新的发展
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2026-10-24
一问界M9撞击后爆燃，品牌初步核实为汽车超速撞击交通灯起火，否认电池爆燃、智驾撞击，哪些信息值得关注?
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软件著作权服务中心-智慧企业
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拓荒牛
2026-10-24
买新车便宜 2 万? 别傻了! 你可能在替厂家做最后一轮测试!
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数字乡村-美山村
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拓荒牛
2026-10-24
北美最便宜的Model 3在加拿大买不到了!特斯拉称中国产车型进口配额已耗尽
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企业信息化服务-智慧企业
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拓荒牛
2026-10-24
中国车企加速融入欧洲汽车产业生态
不感兴趣
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商标服务中心
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拓荒牛
2026-10-24
从工程设计角度聊聊问界M9事故：为什么我建议大家直接上纯电?
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开说
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拓荒牛
2026-10-24
工业和信息化部将强化汽车产品全链条监管
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企业数字化（智慧企业）
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拓荒牛
2026-10-24
一汽解放布局欧洲商用车市场
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代理记账服务中心
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拓荒牛
2026-10-24
别被流量裹挟!当下选车，理性远比跟风更重要
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商标服务中心
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拓荒牛
2026-10-24
雷克萨斯新车突然曝光：10月21日，正式亮相
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企业头条--企业智慧之窗
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拓荒牛
2026-10-24
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![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2eu4gp.img"></p><p>本土车企强势崛起、油价波动等多重因素叠加，让两家日系车企在国内市场持续承压。</p><p>面对市场困境，本田与日产选择以技术合作谋求突围。<strong>双方在8月末敲定合作协议，共同研发车载操作系统与车载计算硬件，这套面向软件定义汽车时代的技术方案，预计最早2029年落地新车。</strong></p><p>该系统支持远程ota升级，能够适配燃油、混动、纯电多种车型，三菱汽车也有望后续接入这套技术体系。</p><p><strong>其实两家车企的渊源由来已久。2024年二者便开启智能化方向的前期研究，还曾推进过合并谈判，但这项整合计划在2025年宣告终止，之后双方转向项目层面的技术协作。</strong></p><p>经营财报同样暴露出两家企业的压力。2025财年，本田全球销量同比回落8.8%，由盈转亏，净亏损约178.3亿元人民币；日产全球销量下滑5.8%，亏损规模约224.3亿元人民币。</p><p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2epyaq.img"></p><p>公司供图</p><p>公告显示，奕境x9纯电版延续增程版车身规格，提供后驱、四驱两种动力版本。其中后驱版电机峰值功率300kw，四驱版双电机综合功率450kw，最高车速200km/h，全系标配宁德时代磷酸铁锂电池。此次同步披露双色车身、多款轮辋、电动踏板等选装配置，纯电版延续奕境x9的旗舰设计语言，同时通过双色车身等选装项，为用户提供更丰富的个性化选择。动力上，后驱版与四驱版的差异化设定，分别满足注重续航效率与追求极致性能的不同家庭用户需求。轮辋样式较增程版也进一步扩充。</p><p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e6cce.img">)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2eqmyi.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fcjo7.img"></h1>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2elbgw.img"></p><p>而且车辆外观和配置都经过史先生本人确认，缴费明细中也注明了车架号和发动机号，应当视为史先生认可了车辆信息。双方协商无果，史先生将商家告上法庭，请求撤销订购单和缴款明细，返还购车款并支付三倍赔偿金。</p><p>不过，一审法院驳回了史先生的全部诉讼请求，史先生不服，上诉至北京市第三中级人民法院。</p><p>三中院审理后认为，新车订购单是双方订立的书面买卖合同，而缴款明细主要用来确认应缴费用和优惠金额，并未约定变更购车合同，因此不能视为对订购单的变更。</p><p><strong>此外，史先生提车后曾向销售人员咨询2023款专属功能的激活方式，对方不仅没有提出异议，还提供了激活步骤，这也说明史先生的购车意向始终没有改变。</strong></p><p>法院还查明，商家的相关说法存在多处矛盾：其所谓2023款从2022年底开始生产销售的说法，与官方回函不符；对"2022款优惠力度更大"的解释，也和购车折扣记录对不上。</p><p><span><strong>综合全案证据，三中院认定商家存在故意隐瞒行为，构成消费欺诈，改判撤销双方签订的新车订购单，要求商家向史先生退还购车款，并支付三倍赔偿金。</strong></span></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fwosq.img"></div><p>普通燃油车的发动机，普遍采用奥托循环设计，追求的是全转速区间的动力响应，要适配市区通勤、高速巡航、爬坡载重等各种场景，账面热效率看似能到40%以上，但实际行驶中受车速、负载变化影响，大部分时间都偏离了最高效的工作区间，尤其是市区走走停停的工况，油耗会大幅升高。而现在能把亏电油耗稳定在4升以内的插混车型，用的全是专门开发的混动专用发动机，普遍采用阿特金森或米勒循环，通过延迟关闭进气门压缩行程，牺牲部分峰值动力响应，把最高热效率的区间做窄做深，头部机型的热效率已经突破46%。这种发动机的设计目标非常明确：在高效区间稳定运转发电，动态工况的动力响应全部交给电驱系统弥补，和燃油车发动机的设计逻辑几乎是反向的。直接把普通燃油发动机搬进插混系统，脱离了高效区的发动机反而会变成油老虎，早年不少试水的p2架构插混，馈电油耗比同款燃油车还高出一截，根源就在这里。</p><p>传动系统的差异更是结构性的。燃油车的变速箱，不管是at、cvt还是双离合，核心逻辑都是通过挡位切换，让发动机尽量维持在相对合理的转速区间，本质是发动机主导、变速箱配合的机械传动体系。而成熟的插混系统，核心逻辑是电驱主导，发动机的转速和车轮转速完全解耦，绝大多数场景下发动机只负责带动发电机发电，只有在高速巡航等少数工况下才会直驱辅助，这就需要专门设计的机电耦合装置来实现动力的平滑切换，绝不是在传统变速箱上加个电机就能解决的。早年很多合资品牌的油改插混车型，采用的就是在发动机与变速箱之间加装电机的p2并联方案，改造成本最低，结构改动最小，但动力耦合逻辑混乱，低速顿挫、馈电油耗高的问题始终无法解决。电池亏电之后，车辆相当于驮着几百公斤的电池和电机跑，油耗甚至比纯燃油版本更高，最终市场反响惨淡，本质就是用燃油车的传动底子硬套插混逻辑，天生存在缺陷。</p><p>很多人只看到电池本身的采购成本，忽略了整车适配的巨额投入。传统燃油车的底盘设计从立项之初就没有预留电池包的安装空间，底盘结构、油箱位置、管线布局全都是围绕纯燃油动力设计的。要塞进一块20度左右的电池包，意味着底盘要重新开模、车身结构要重新完成全套碰撞认证、热管理系统要新增电池温控回路、整车线束和电控系统要全部重构，甚至连悬挂的标定都要从头做起，因为车身重量和前后配重都发生了很大变化。这一整套改下来，研发投入和基于全新插混专属平台开发一款新车的差距并不大，最终做出来的产品还会受限于原有车身结构，空间、配重、安全性都比不上原生平台的车型。</p><p>更难算的是供应链和用户心智的沉没成本。像常年占据销量榜前列的燃油家轿，背后是整套磨合了多年的零部件供应链体系，几十亿上百亿的模具、产能投入，全都是围绕燃油动力搭建的。强行改造成插混，等于推翻大半供应链体系，原有产能的利用率会大幅下降，单车的制造成本反而降不下来。而且在长期的市场认知里，这些车型的标签就是皮实耐造、维修便宜、保值率高，硬加一套插混系统，不仅售价会上浮一个台阶，还会打破原有的用户心智，既吸引不了新能源用户，又容易流失原本的燃油车受众，两边不讨好。对车企来说，与其在老车型上修修补补，不如用全新平台打造全新的插混车型，重新建立用户认知，长期来看反而效率更高。</p><p>说到底，现在市场上能站稳脚跟的插混车型，无一例外都是基于专属混动平台开发的，从发动机、电驱到底盘架构，全都是围绕插混的使用场景设计，这也是它们能兼顾油耗、动力、可靠性的根本原因。油车加电池的思路，看似抄了近道，实则走了弯路，看似省了研发成本，实则牺牲了产品体验，最终也不会被市场认可。技术迭代从来都不是简单的零部件叠加，是底层逻辑的彻底重构，这也是插混发展到今天，油改电路线逐渐被淘汰，专属平台成为行业主流的核心原因。</p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fdq0f.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fyrx4.img">)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e9mjb.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fjqy6.img"><p><span>所有的极端输出，其实都不利于我们看清背后的工程问题。咱们还是不站队、不造谣，等待官方最终鉴定结论。</span></p><p><span>其实这两年，特别是新国标出来之后，我都建议大家包括我身边的亲朋好友，直接一步到位选纯电车型，而不是选增程式或者插混，很多人总是说自己有续航焦虑，但是事实上，别总拿着春运国庆说事，高铁也有买不到票的时候，高速也有堵车的时候，99%的场景下，电车并没有多严重的续航焦虑，我老家农村的一公里内有三四个充电站。这起事故其实再次告诉大家，能上纯电还是上纯电。</span></p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2eprot.img">)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e4ogh.img"><p><span>很多人选车第一步就走偏，只盯着外观颜值、超大屏幕、花哨的智驾宣传。不可否认智能化是趋势，但汽车归根到底是交通工具，底盘质感、三电稳定性、整车装配工艺，才是长期使用的关键。不少新势力车型宣传动力强劲、操控优秀，实际道路行驶，经过坑洼路面时滤震生硬，高速行驶车身稳定性不足，和宣传存在明显落差。而且新车交付初期，品控问题频发，车机卡顿、装配缝隙不均、异响等小毛病层出不穷。</span></p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ft0qb.img"><p>先说nx350h，还是2.5升四缸发动机搭配电机，综合功率244马力，比此前多了4马力。这套动力不用外接充电，使用方式没有改变。</p><p>nx450h+的变化更大，综合功率由304马力提高到324马力，前电机和电池都做了更新。美国最新报道给出的厂家预估纯电续航为45英里，折合约72公里，最终数据还要等epa认证。</p><p>插混版这次还增加了直流快充，美国车型采用nacs接口，配备电动充电口盖。以后给车补电，除了家里的交流充电桩，也能使用兼容的直流快充设备。</p><img)
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