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多次诋毁尊界S800，博主“赛车星冰乐”道歉！
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拓荒牛
4分钟前
全新日产奇骏实车曝光，采用更加凌厉的外观
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拓荒牛
4分钟前
怕买理想很快过时? L3 和电池迭代的焦虑，真的大可不必
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拓荒牛
4分钟前
女子深夜收到高档酒店停车弹窗，误会系丈夫开房，连打七八个电话查岗，丈夫开视频自证清白：在菜园喂鸡；酒店：摄像头认错车牌了
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拓荒牛
1小时前
想开得久一点，2026款T01 机械师在哪些地方下了功夫
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1小时前
电子电气架构持续升级，安世中国如何承接汽车电子确定性增量?
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拓荒牛
1小时前
别人拼抓地，特斯拉Roadster怎么开始拼离地了?
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拓荒牛
2小时前
国产MPV革新重塑家庭用车观念，技术安全加速家用MPV进入新赛道丨新经济观察
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拓荒牛
2小时前
二手燃油车疯狂降价：17年卡宴12万甩卖、捷豹四次降价也没人要
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拓荒牛
2小时前
沃尔沃“下饺子”：2030 年底前发 13 款新车，明年先上 3 款
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拓荒牛
3小时前
1.5T混动上车，奇瑞Tiggo 4让澳洲媒体换了写法
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拓荒牛
3小时前
车子这么难卖，为什么不降价?
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拓荒牛
3小时前
新款丰田亚洲龙实车露面，内/外换装全新设计，化身“小皇冠”
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拓荒牛
4小时前
保时捷宣布回归燃油车
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软件著作权服务中心-智慧企业
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拓荒牛
4小时前
换电赛道持续升温，车企扎堆入局到底图什么?
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拓荒牛
4小时前
奔驰AMG三款新车官宣：10月18日，全球首秀
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拓荒牛
5小时前
崔东树：预计今年中国可出口1200万辆汽车 高油价神助攻!
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拓荒牛
5小时前
1-9月乘用车厂商出口排名出炉：奇瑞超152万辆居首
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拓荒牛
5小时前
特斯拉暂停加拿大 Model 3 Premium 订单，预计 2027 年 3 月恢复
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拓荒牛
6小时前
敢定 200 万+! 仰望首款轿车前脸曝光，固态电池+对开门硬刚迈巴赫
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拓荒牛
6小时前
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![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e1u5c.img"><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e0c7j.img"></p><p>别只盯着八百多亿现金的数字，算安全边际更重要。二季度末875亿现金储备，对应单季度约30亿经营性现金流出，即便销量不涨、毛利不升，纯消耗也能支撑五年以上，和按月算生命线的二三线品牌完全不在一个量级。更关键的是盈亏平衡点临近，二季度单车毛利率已达9.4%，随着l9、i9等高毛利车型交付占比提升，叠加规模效应摊薄研发、渠道等固定成本，行业普遍判断明年底到后年初就能摸到整车盈亏平衡线。新势力真正的死亡线从来不是亏损，是销量崩盘。9月大盘同比跌近三成的环境下，理想月销基本稳住3万体量，本身就是抗风险能力的证明。</p><p>也别被技术迭代的叙事绑架，很多人分不清“技术落地”和“你能用得上”的距离。智驾层面，现款马赫套装的4颗激光雷达加双智驾芯片，硬件冗余按5年以上周期设计，明年l3法规落地后，高速封闭道路的脱手驾驶靠ota就能开通，不存在硬件不够的问题。但现实是l3全面铺开至少两三年，城市道路场景更是遥遥无期，对绝大多数日常通勤的人来说，现在的全场景noa已经能覆盖90%以上的使用场景，为了低频次功能等一两年，这笔时间账得自己算。电池迭代的焦虑更没必要，尤其对增程用户而言，核心价值是无续航焦虑，电池能量密度再高，对日常体验提升非常有限，把纯电的迭代焦虑套在增程车上本身就搞错了对象。至于明年的l系列纯电，和现款增程是互补而非替代，分别对应商务纯电和家用无焦虑场景，不存在谁淘汰谁。</p><p>很多人算性价比只会对着参数表数硬件，却忽略理想卖的从来不是零件堆砌，是一整套打包的家庭出行方案。同价位其他车，车载冰箱、后排娱乐、全场景智驾要么加装花钱，要么绑定顶配按年订阅，算下来成本并不低，还都是后装方案，稳定性和适配性打折扣。理想是把这些需求做了整车级集成调校，再加上终身免费ota、上门取送车保养、全国道路救援这些服务，多花的几万块，买的是不用折腾、全家适配的完整体验，省心本身就是很多家庭愿意付费的价值。</p><p>风险也没必要回避。一是保值率承压，这是整个新能源行业的通病，打算3年内换车的话，不建议选任何20万以上的新能源车型，折旧都会偏高，但开5年以上影响会大幅摊薄。二是价格战的不确定性，行业内卷还没见底，对价格特别敏感、怕买完就降的，可以再等等年底行情。三是调校风格取舍，底盘全程偏向舒适，悬架偏软、转向偏轻，操控性从来不是长板，追求驾驶质感的人不用勉强。</p><p>所以从来没有绝对的能买或不能买，只看需求对不对得上。家庭主力用车、经常带老人孩子跨城、没有固定家充条件，想要省心舒服不用折腾，它就是这个价位最优选择之一；纯电通勤为主、看重商务气场又不着急用车，可以等明年l系列纯电；预算敏感、短期换车、追求驾驶乐趣，它并不适合你。它不是什么神车，也不是什么杂牌，就是一个经营稳健、定位精准、优缺点都很鲜明的品牌，搞清楚自己最核心的需求，自然不会做错选择。</p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fxg7z.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fhgfr.img"><p><strong>结构，看的是看不见的地方</strong></p><p>2026款t01)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1onif9.img"></p><p>汽车电子的增长正在从动力域向更广泛的车身域扩散。中国汽车工业协会数据显示，传统燃油车单车所需芯片约600至700颗，电动车约1600颗，智能汽车则提升至3000颗左右；新能源汽车功率半导体单车价值量约为传统燃油车的2至3倍。在高算力智驾芯片之外，真正构成“用量基本盘”的，是控制每一盏灯、每一扇门、每一台电机的基础半导体。</p><p><strong>安世中国卡位逻辑：覆盖车规半导体全链路矩阵</strong></p><p>安世中国属于闻泰科技旗下的半导体业务，其能够为全球客户提供半导体功率器件、模拟芯片等产品的研发设计和制造服务，持续不断地为全球各地的优质企业提供高效的产品及服务。</p><p>安世中国的具体业务覆盖power、bip、ics三大产品线，应用范围广泛，以新能源汽车的车身控制应用为例：在电源入口，tvs、防反接mosfet、稳压管与肖特基承接防护与钳位；在供电与负载侧，车规ldo、高边开关与三极管覆盖稳压、开关与继电器替代；在电机侧，半桥/h桥mosfet与续流器件覆盖车窗、门锁、座椅等执行器；在信号与通信侧，逻辑器件、电平转换与esd守护控制链路。其商业意义在于，同一工艺、封装与质量体系可以服务多个系统节点，客户可在平台开发中复选用型与验证经验，供应商的机会不依赖单一拓扑或单一器件，而是分布在车身电子的多条链路上。</p><p><strong>交付能力：12英寸产品，把机会转化为稳定供给</strong></p><p>汽车半导体的机会最终要通过长周期验证和稳定量产兑现。据公开报道，安世中国通过与中国战略合作伙伴达成合作，已实现mosfet、逻辑ic等产品在12英寸晶圆平台升级。在晶体管与保护器件方面，部分产品已成功实现12英寸晶圆工艺平台的研发和量产，是全球首家掌握该项核心技术与生产能力的企业；12英寸单片有效芯片产出较8英寸提升约2.2至2.4倍，具有较高性价比优势。车规器件交付周期由12至16周压缩至4至6周。在功率半导体行业整体供需偏紧、价格上行的背景下，本土晶圆直供与东莞封测构成的供应链闭环，使mosfet、逻辑ic等产品的本土交付确定性显著增强。</p><p><strong>渠道能力：官方电商覆盖长尾，缩短导入周期</strong></p><p>安世中国官方电商商城(www.nexperiastore.cn)提供在线下单、样品申请、小批量直供、在线fae技术支持与数据手册下载，电商渠道把标准件的获取门槛从“询价—代理—排期”压缩到“搜索—下单—发货”，有助于供应商快速触达长尾客户、加快新产品导入节奏，也为量产订单提供前置入口。</p><p>从产业观察角度看，车身电子的增长逻辑并不依赖概念性的市场规模预测，而是直接建立在已经发生的架构变化上：配电半导体化、电机普及化、车灯通道扩张、通信防护升级。安世中国凭借覆盖全链路的车规产品矩阵、逐步升级到12英寸产品和电商化渠道，正在把这些确定性的节点增量转化为可量产、可复购、可平台化复用的规模业务。</p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ft4qn.img"><p>买跑车的人，经常关心一个问题：这车起步，能把别人甩多远？特斯拉给出的解题思路比较特别：先不管甩开多少米，争取先把地面甩开。在新款roadster的演示中，汽车借助冷气推进器短时腾空，还完成了空中翻转。别的车发布会，观众研究底盘得蹲下来；它倒好，主动把底盘展示给你看。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fcf9n.img"></p><p)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fj4ke.img"></p><p>首佳二手车行董事长介绍，企业巅峰时期拥有7家门店、上百名员工，如今仅保留一家门店，员工缩减至十余人。</p><p>店内大约三分之二的库存车都处于亏损状态，为了维持客流，车行只能多上低价车型引流，依靠成交台次的提成支撑运营，行业平均毛利率也从原先的5%压缩至3%。</p><p><span><strong>此外，七八十万元的高端车，现在更没人愿意接手了。一辆2014年的宝马x6，跑了20多万公里，如今只值2万元；一辆2017年的保时捷卡宴，当年落地超过130万元，现在仅售12万元左右。</strong></span></p><p>不少业内人士提到，现在贬值压力主要集中在过去保值表现亮眼的豪华车与中级燃油车。<strong>相比之下，精品小型燃油车更扛跌，个性化、性能取向的小众车型，保值情况也好于普通中级车。</strong></p><p>业内也给出参考建议：购车时如果在意用车成本、担心后期贬值，精品小型燃油车会更稳妥；倘若对贬值问题不敏感，当下入手豪华车，是一个可以考虑的窗口期。</p><p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2g0dvt.img"></p><p>此外，沃尔沃将在)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fm7hg.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fbzjb.img"><p>导语</p><p>introduction</p><p>现阶段降价促销，无异于饮鸩止渴。</p><p>坊间常说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。但此时的市场很诡异，即便车子没有卖出量，竟也没人想着降价卖车了。</p><p>10月18日，乘联会秘书长崔东树发文称，9月乘用车均价17.1万元，均价较同期提升了0.58万元。</p><p>其中，新能源车均价16.4万元，涨价0.9万元；豪华车均价33.8万元，升0.8万元；合资品牌均价17.0万元，基本持平；自主品牌均价12.7万元，较同期增0.8万元。</p><p>虽然9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，创下今年车市最大跌幅，但车市的平均车价，却实现了不同程度的上涨。</p><p>一边销量萎靡，另一边均价上升。是好事？还是坏事？</p><p>销量下跌，必定不好。按照此前的经验，只要卖不好车，后面一定会连着一串的降价促销政策，短期冲一波订单，避免市场表现太难看。</p><p>但另一方面，相比于打肿脸充胖子的降价促销，现在的车企，反而更愿意坚守价格底线，硬抗一波市场波动。这或许也是如今车市均价有所上涨的原因。</p><p>车企苦价格战久矣！</p><p>好不容易成长起来的中国汽车市场，终归不能毁在无休止的内卷、价格战之中。</p><p>01</p><p>以价换量失效</p><p>越降价越观望</p><p>降价是促进销量最直接、最无脑的一种方式，尤其是在竞争激烈的中国汽车市场，车子不好卖就降价，基本上是惯性思维。</p><p>但是现在，以价换量的策略正在失效。并不是因为降价卖车没有用，而是在车企看来，现阶段降价的副作用实在太大：越降价，消费者越观望；经销商卖一台，亏一台；二手车直接崩盘……</p><p>前两年市场连续多轮大降价，尤其是新能源汽车的频繁更新换代，把消费者彻底调教成了“等等党”。</p><p>2026年初宝马一次性下调30多款车型售价，多款车型降幅超10%；随后奔驰c/glc跟进降价，沃尔沃插混车型直接从41万指导价，打到19.99万起的落地价。</p><p>消费者看到bba连续降价，直接就选择了持币观望。销售们也反馈称：到店客流量虽然涨了三成，但下单的人却变少了。</p><p>后面的结果显而易见，以价换量行不通，反而导致豪华车的价格体系快速崩盘。而这并非个例，合资新能源汽车，也深受降价内卷之害。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2epq7n.img"><p>从实拍图结合申报图可以看出，新款亚洲龙即便并未进行换代，但其外观整体还是具备比较明显的设计改动。并且，在最新设计理念的加持下，它的前脸将使用进口引入的十六代皇冠轿车同款设计样式。其扁平的格栅下方承接着大尺寸直瀑式进气格栅主体，搭配立体感十足的前包围以及c字形头灯，不仅显得十分犀利，还颇有些“小皇冠”的味道。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e1qao.img"><p>当然，保时捷此次中期战略的背后，实际是保时捷面临着销量和利润双重承压的调整。销量方面，近些年随着国内新能源汽车的快速崛起，导致了保时捷在中国市场的销量大幅下滑。去年保时捷全球销量为279,449辆，同比下滑10%。今年上半年保时捷全球市场销量为122306辆，同比下滑16%。其中，中国市场上半年销量为14501辆，同比下滑32%。除了中国市场销量下滑外，保时捷最大的北美市场今年上半年销量也不理想。数据显示)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ftavb.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fchdp.img"><p>奔驰amg)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ft2wm.img"><p>相关数据</p><p>拉长到前三季度，累计整车出口前10个国家为俄罗斯752602辆、巴西539675辆、英国424173辆、澳大利亚373674辆、比利时367879辆、墨西哥361518辆、意大利245836辆、阿联酋237970辆、菲律宾235933辆、泰国224121辆，其中对俄罗斯的出口恢复较大，本期增量前五位分别是俄罗斯394809辆、巴西321527辆、英国199582辆、澳大利亚150298辆、意大利136011辆。</p><p>出口省份的格局同样出现变化。1至9月安徽汽车出口增速达115%，浙江排名第二；上海企业的出口档次高，出口均价处于较高水平。车型结构上，今年海关各类车型增速分化，乘用车总体走势强，货车9月份额表现较差；皮卡9月增长提升，重卡出口从高位回落，其它卡车市场走势较强；客车内部，大中型客车表现偏弱，轻型客车出口占比9月回升到63%。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e9rwu.img"></p><p>不过)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fxva7.img"></p><p>延续“鼎”式家族前脸设计，不是简单的家族化套娃，是行政级产品的身份刚需。顶级行政轿车的前脸，第一要义是辨识度与气场，要在车流里一眼可辨，要撑得起商务、政务场景的庄重感。矩形格栅配分体式大灯的组合，已经在u8、u9上完成了品牌认知的铺垫，平移到轿车上既保持了家族语言的统一性，又借“鼎”的意象自带稳重尊崇的气质，刚好契合行政轿车的产品调性。瞭望塔式激光雷达的布局，也没有破坏前脸的整体感，在智能化与庄重感之间找到了平衡，没有为了科技感牺牲行政级该有的沉稳。</p><p>车身比例与结构的选择，更能看出这款车的定位野心。5.5米左右的车长，短前悬、长后悬的经典行政比例，再加上对开门设计，每一处都在对标超豪华行政轿车的标准。短前悬是为了把更多轴距空间留给后排，长后悬则让整车姿态更舒展稳重，不会有前冲的运动感；对开门也从来不是装饰性的花架子，是后排乘客上下车的仪式感保障——不用侧身蜷缩进出，正面起身即可从容上下车，这是行政级后排最基础的体面细节。这些设计语言放在一起已经足够清晰：它的对手从来不是普通豪华d级车，是迈巴赫乃至更顶级的超豪华行政产品。</p><p>首搭比亚迪固态电池，是这款车最核心的技术砝码，也藏着仰望一贯的技术落地逻辑。很多人聊固态电池只关注续航数字，却忽略了行政轿车的使用场景恰恰最适配这项技术。高频次的跨城商务出行，对续航冗余度、补能效率的要求远高于家用车；后排的乘坐体验，也对电池的安全性、温控静谧性有更严苛的标准。固态电池的高能量密度，能在不侵占后排与后备箱空间的前提下做到更长续航；更优异的热稳定性，也能进一步提升安全冗余，降低温控系统的工作噪音，刚好踩中行政级用户的核心诉求。</p><p>更重要的是，仰望作为比亚迪的技术图腾，从来都是前沿技术的首发验证阵地。易四方、云辇系统都是先在仰望车型上落地打磨，成熟之后再逐步下放到腾势、王朝等更亲民的产品线。固态电池放在这款行政轿车上首发，一方面是高端用户对价格敏感度低，能够承载新技术的初期量产成本；另一方面也能用高端商务场景的真实使用数据，快速迭代优化技术，为后续的规模化普及铺路。技术从高端往下沉渗透，是汽车行业通行的发展规律，仰望承担的就是这个技术探路的角色。</p><p>坊间传闻售价超200万，听着夸张，放在这个定位里其实顺理成章。顶级行政轿车这个赛道，价格本身就是产品定位的一部分。几十万的d级车拼配置、拼空间，百万以上的行政车拼的是品牌调性与身份标签。如果定价落到百万以内，反而会稀释仰望的超豪华定位，也触达不了真正的高端商务圈层。定到200万以上，才是真正切入了传统豪华品牌垄断的超豪华行政市场，和它们站在同一个价格维度里正面竞争。</p><p>当然，敢定这个价位，底气终究来自技术。早年国产车型冲高端，总被诟病堆配置撑不起溢价，但仰望的长板恰恰是传统豪华品牌暂时拿不出来的硬技术：易四方平台的操控与安全冗余、云辇系统的底盘质感、再加上固态电池的技术先发优势，靠技术支撑起的高端定位，比单纯靠品牌情怀的溢价要扎实得多。</p><p>行政轿车从来不是只靠技术和配置就能做好的品类，后排的乘坐质感、整车的nvh调校、配套的服务体系，甚至用户圈层的构建，都是需要长期打磨的功课。这款车的出现，最大的意义从来不是能卖出多少销量，是中国品牌第一次真正站到了超豪华行政轿车的赛道上。过去这个领域始终是海外豪华品牌的自留地，现在终于有了中国品牌的身影。能不能站稳脚跟还需要时间验证，但至少这一步，迈得足够有底气。</p>)
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